Le métro du Grand Caire, le premier réseau de ce type en Afrique, est un système de transport public intégré avancé. Egis a fourni une gestion de projet complète, assurant le contrôle de la qualité et la sécurité, et coordonnant la conception. Fournit un système de transport public fiable et efficace à plus de 1,5 million de personnes, réduisant ainsi les embouteillages. Atténue la pollution atmosphérique, les émissions de gaz et la pollution sonore en encourageant l'utilisation des transports publics plutôt que des véhicules privés. Crée des opportunités d'emploi pendant la construction et l'exploitation, relie les zones socialement défavorisées aux quartiers centraux et améliore la mobilité urbaine globale. Résultats

Accessibilité améliorée avec 15 stations reliant les zones clés, réduisant les temps de trajet et les taux d'accidents. Une gestion de projet efficace et l'engagement des parties prenantes ont assuré l'achèvement en temps opportun et le respect des normes de haute qualité. Connexion transparente avec les lignes de métro existantes du Caire, améliorant l'efficacité et la couverture globales des transports publics. Le métro du Grand Caire, le premier réseau de ce type en Afrique, représente une avancée infrastructurelle essentielle conçue pour atténuer les graves embouteillages et fournir un système de transport public intégré. Conceptualisé dès les années 1930, le projet de métro a connu des progrès importants à la fin du 20e siècle, avec des études détaillées commençant en 1975 et l'ouverture de la ligne inaugurale en 1987. Le réseau s'est depuis étendu à trois lignes, la ligne 3 étant l'ajout le plus récent. Cette ligne, actuellement en construction, s'étend d'Imbaba au nord-ouest à Héliopolis au nord-est, englobant l'aéroport international de la ville.

La ligne 3, construite en quatre phases, a vu la phase I inaugurée en 2012, suivie de la phase II en 2014. La troisième phase, notre point central, devrait être achevée en 2024, et une quatrième phase est prévue à l'avenir. La phase III de la ligne 3 couvre environ 17,7 km de double voie et comprend 15 stations : huit souterraines, cinq surélevées et deux au niveau de la rue. Imaginez. Répondre aux préoccupations en matière de transport urbain et d'environnement Le principal défi relevé par la phase 3 de la ligne 3 du métro du Grand Caire consiste à atténuer les embouteillages notoires de la ville et à fournir un système de transport public moderne et efficace. Alors que Le Caire continue de croître, la demande d'un réseau de transport fiable et étendu devient de plus en plus pressante. En outre, le projet vise à réduire les impacts environnementaux tels que la pollution atmosphérique, les émissions de gaz et la pollution sonore, en offrant de meilleures solutions de transport aux communautés locales, en particulier dans les zones densément peuplées et défavorisées.

Les objectifs de la phase 3 de la ligne 3 du métro du Grand Caire sont les suivants : - Fournir un système de transport fiable et efficace à plus de 1,5 million de personnes. - Réduire les embouteillages en s'intégrant au réseau de transport existant. - Améliorer la qualité de l'air et diminuer la pollution environnementale. - Relier les quartiers socialement défavorisés au centre-ville et aux quartiers centraux des affaires. - Créer des opportunités d'emploi pendant les phases de construction et d'exploitation. - Réduire le temps de transport et les taux d'accidents. Créer. Phases du projet et achèvement Le tracé de la phase 3 de la ligne 3 s'étend d'Attaba à l'axe Rod El Farag au nord d'Imbaba, en passant par la rocade jusqu'à la voie ferrée Etay El Baroud. Il se dirige vers le sud jusqu'à l'université du Caire, traversant la rue Gameat El Dewal et Boulak El Dakrour pour se connecter à la ligne 2 à la station de l'université du Caire. Cette phase couvre une longueur totale d'environ 17,7 km et comprend 15 stations. Le projet est divisé en trois parties :

Phase 3A Achevée le 6 octobre 2022, la phase 3A s'étend sur 4 km d'Attaba à El Kit Kat. Cette section comprend quatre stations souterraines : Nasser, Maspero, Safaa Hegazy et El Kit Kat. Phase 3B La phase 3B, achevée le 6 octobre 2023, s'étend sur 6,6 km d'El Kit Kat à la station finale de l'axe Rod El Farag. Cette section comprend six stations : une station souterraine (El Sudan), quatre stations surélevées (Imbaba, El Bohy, El Qawmia El Arabia et la rocade) et une station au niveau du sol à l'axe Rod El Farag. Phase 3C La dernière partie, la phase 3C, a été achevée le 18 mars 2024. Cette phase couvre 7,1 km, s'étendant d'El Kit Kat à la station de l'université du Caire. Elle comprend cinq stations : trois stations souterraines (El Tawfikia, Wadi El Nile et Gameat El Dewal) et deux stations surélevées (université du Caire et Boulak El Dakrour). Chaque phase a été méticuleusement gérée pour assurer l'achèvement en temps opportun, le respect des normes de haute qualité et le strict respect des protocoles de sécurité.  

Une approche globale de la construction La mise en œuvre réussie du projet a commencé par le recrutement de personnel compétent et le déploiement d'outils essentiels de gestion de projet et de construction. En favorisant une étroite coordination entre les services, l'équipe de projet a minimisé les perturbations de l'échange d'informations et géré efficacement les changements de projet. Le maintien d'une relation solide et constante avec le client, la National Authority for Tunnels (NAT), était essentiel. Cela a permis de s'assurer que les demandes des clients étaient traitées rapidement et efficacement. En outre, l'engagement global des parties prenantes, en particulier avec les résidents des quartiers touchés comme Zamalek, a contribué à atténuer les préoccupations et à relever les défis liés au déplacement et à la collecte de données. Le contrôle de la qualité et la sécurité ont été primordiaux tout au long du projet. L'équipe a effectué des inspections rigoureuses de tous les matériaux de construction, en utilisant diverses méthodes de test au besoin, et a documenté chaque inspection pour l'examen du client. La surveillance quotidienne des progrès et les contrôles de conformité de l'échéancier ont permis de s'assurer que le projet restait sur la bonne voie. La participation active à la phase de conception a permis de réaliser les analyses nécessaires à chaque étape, en alignant la qualité, la sécurité, les coûts et les délais sur l'échéancier du projet. Les mesures de contrôle des coûts comprenaient la vérification des certificats de paiement des entrepreneurs et la tenue de registres financiers précis. L'équipe a joué un rôle actif dans les tests et la mise en service, s'assurant que tous les systèmes fonctionnaient comme prévu. Cela comprenait la participation à des tests spécifiques à chaque discipline, l'enregistrement des résultats et leur présentation au client. Des rapports hebdomadaires sur l'avancement du projet tenaient le client informé des développements. Les réunions avec les autorités locales et les parties prenantes, à la demande du client, ont facilité le bon déroulement du projet et la satisfaction des parties prenantes. Le projet a reconnu ses impacts environnementaux et sociaux. Des efforts ont été déployés pour minimiser le bruit, la poussière et les embouteillages pendant la construction, en veillant à ce que la qualité de vie de la communauté ne soit pas indûment compromise.

Réaliser. Impacts positifs et perspectives d'avenir L'achèvement de la phase 3 de la ligne 3 devrait générer des avantages environnementaux importants. Il s'agit notamment d'une meilleure qualité de l'air, d'une réduction des émissions de gaz et d'une diminution de la pollution sonore. En offrant une option de transport public fiable, le projet contribuera également à réduire la dépendance aux véhicules privés, ce qui permettra d'atténuer davantage les impacts environnementaux. Le projet promet des avantages socio-économiques considérables. Il améliorera l'accès aux transports publics, s'intégrera au système de transport existant et réduira considérablement les embouteillages. La ligne de métro offrira un transport fiable et efficace à plus de 1,5 million de personnes, créera des opportunités d'emploi pendant la construction et l'exploitation, et reliera les quartiers socialement défavorisés aux zones clés de la ville. Le projet de métro transformera les trajets quotidiens, réduisant les temps de transport et les taux d'accidents. Il favorisera également des avantages psychologiques, car les gens seront plus à l'aise avec leurs trajets, ce qui entraînera une augmentation de la productivité au travail.