سيبدأ إنشاء المشروع بحلول نهاية هذا العام ليتزامن مع تطوير الطريق الدائري نفسه. يشهد الطريق الدائري تطويرًا شاملاً على امتداد 106 كيلومترات يتراوح بين الترقية والتوسيع. تبدأ الترقية الجارية من طريق الأوتوستراد إلى طريق المريوطية، بينما يشهد كوبري الأوتوستراد توسعة بنسبة 30 بالمائة. يتم تطوير الطريق الدائري ليشمل سبعة حارات في كل اتجاه بدلاً من الأربعة الحالية، باستثناء كوبري المنيب، الذي سيكون به ثمانية حارات في كل اتجاه. وبالتالي، سيستوعب هذا أكبر عدد ممكن من مركبات النقل السريع بالحافلات (BRT). أعلن وزير النقل كامل الوزير في مايو 2020 أن "تجديد الطريق الدائري يهدف إلى توسيع الطريق وتحسين الخدمات التي يقدمها واستيعاب الازدحام المروري وتقليل وقت الرحلة للسائقين، فضلاً عن تقليل الطاقة التي تستهلكها المركبات".
 

يسلط هذا التعليق الضوء على نظام النقل السريع بالحافلات (BRT) الجديد على الطريق الدائري بالقاهرة، ويحدد فوائد هذا المشروع، فضلاً عن الآثار المترتبة على حظر الميكروباصات. يشير التعليق أيضًا إلى النظر في أنظمة النقل العام خارج السكك الحديدية، وخاصة أنظمة التنمية الموجهة نحو النقل بالحافلات (BTOD). أخيرًا، يسلط الضوء على بعض التوصيات التي يمكن أن تساهم في نجاح المشروع في المستقبل.